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北京大兴机场的空管系统究竟有多厉害?

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根据计划,北京大兴国际机场将于9月30日前投入运营。近日,机场空管系统正式启动运行前的最后调试工作。大兴国际机场的空中交通管制系统完全由中国自行设计建造,达到了世界先进水平。那么,这些空中交通管制系统的特点是什么?我们去看看!

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单元操作和控制器指令不匹配。将发出警报

为了确保飞行员严格执行管制员的指令,新升级的空中交通管制系统引入了地空数据链路技术。飞行员的操作指令通过地空数据通信传输到自动化系统。如果单元操作与控制器的指令不匹配,系统将发出警报。

此外,大兴机场还引进了先进的地面活动引导系统。过去,当飞机滑行降落时,需要引导车辆将飞机引导到前方指定位置。大兴机场将首次使用导光板。这意味着系统会自动规划滑行路线,并控制现场灯光,引导飞机在地面滑行。机场大约有4000个停车灯。路中间的中心线灯大约有两万盏。飞机滑行不仅有效而且安全。

计算航班延误时间,让飞机变近。

在机场从滑行到起飞的阶段,飞机由机场塔台控制。当起飞高度达到600米时,交由相应机场航站楼控制中心指挥。

终端控制中心必须承担更大,更复杂的空中控制工作。因此,还针对性地设计了空中交通管制系统。引入了“入站管理”的概念。它对系统中所有进入的航班执行内部计算,并计算估计的延迟。管制员发现航班延误了,这可能会加快飞机速度或改用较新的航线。

同时,由于空中飞行会受到沿途天气变化的影响,空中交通管制系统也加强了与气象和交通管理系统的互动功能。

新一代天气雷达:军事技术保护

天气对机场的飞行安全非常重要。为了更好地掌握周围的天气状况并提高应对恶劣天气的能力,新机场配备了中国自主研发的新一代气象雷达相控阵雷达。这种新型雷达也标志着中国在气象雷达发展领域的领先地位。

相控阵雷达是一种特殊的新型雷达。它不需要旋转天线,而是使用计算机和复杂的微波电路来控制雷达波的旋转方向。在这种天气雷达上,天线无需向上和向下转动,即可扫描从地面到高空的大气层。

传统雷达需要六分钟或更长时间,而新雷达可以在一分钟内检测到0至90度的整个空域。

这种快速扫描雷达用于在军事领域跟踪快速飞行的飞机和导弹,中国的雷达开发商已将其创新地应用于气象观测,从而使机场能够更快地获得更好的速度。气象数据和连续观测可以揭示更多的极端天气现象。

新的空中交通管制系统将覆盖整个华北地区

实际上,计划在北京大兴国际机场投入使用的空中交通管制系统将覆盖未来整个北京地区的航站楼控制和华北地区的高空控制。

将来,它还将控制北京首都,北京大兴,天津滨海和河北石家庄正定机场的起降飞机,并成为世界上最大的航站楼控制中心。

制片人/唐怡主编/李玮

编辑/施萌

央视新闻