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首钢冷轧厂讲述成长的烦恼 华晨宝马选择供应商的5个标准

华晨宝马选择供应商的5个标准没有一点冷,你可以得到一个梅花。

在华晨宝马的支持下,首钢在经过多次质量改进后终于在国内汽车钢板市场上取得了领先地位,最终在2019年3月的华晨宝马供应商大会上获得了卓越品质奖。仅有5家供应商华晨宝马中国为此获此殊荣。

7月18日,《出行财经》跟随华晨宝马进入北京顺义首钢(.SZ)的冷轧钢板公司。

如昨天手稿所述,首钢已于2009年进入汽车钢板生产,但早期产品只能供应一些追求低成本,低质量要求的国内汽车公司。北京首钢股份有限公司总经理刘建辉据说,与华晨宝马的合作是首钢转型升级的重要里程碑。

首钢是华晨宝马的第一家供应商,然后提高产品质量。最初的华晨宝马供应商的标准是什么?《出行财经》尝试回答上述读者对本文的疑虑。

五个供应商选择标准

长期以来,消费者对国产车的态度“不如进口”。原因是从产品的质量和精度来看,当地零件无法赶上国外供应商的产品。

这与中国汽车工业的基础有关。中国汽车市场的快速发展是在2000年之后。同样,在此之前,国内零部件产业基数几乎为零。然而,随着中国市场的快速发展,跨国公司已经开始增加在中国的生产能力,并有兴趣在中国培育自己的供应商系统。

根据华晨宝马组件采购和质量管理副总裁Benedikt Hartmann先生的说法,华晨宝马在中国的生产始于2003年,但当地供应商系统的快速发展始于2008年。

问题来了。宝马的产品质量要求是“零缺陷”,但当时中国汽车供应链的基础薄弱。那么华晨宝马的供应商选择标准是什么?

Benedikt Hartmann先生在接受媒体采访时表示,《出行财经》华晨宝马坚持始终保持最佳品质,并给出了五个纬度供应商选择标准。

首先,我们必须拥有良好的产品质量和追求零缺陷的理念;二是坚持可持续发展;第三,对子供应商的管理保持透明和系统化;第四,要有一定的生产灵活性;第五是要注意成本效益。

随着中国市场的进一步扩大,越来越多的跨国零部件企业开始在中国设厂。中国的零部件企业也在这个过程中发展壮大,具有一定的国际竞争力。因此,上述本地生产质量低于过时的纯进口产品。

此外,随着中国汽车供应商的增长,华晨宝马还向全球其他宝马生产基地推荐本地供应商。 Benedikt Hartmann先生还提出了三个标准:第一,有最好的产品质量和质量管理。概念和方法;第二是更好的技术创新和增长;第三是:成本竞争力。

华晨宝马的质量标准高于国家标准

正如首钢在介绍中所说,首钢是中国唯一一家在八大钢厂中没有外资背景的钢厂。这也意味着在首钢之前,没有外国投资的生产技术和研发水平,他们都在摸索增长。

在介绍首钢的转型和发展时,刘建辉给出了答案:当时,中国钢铁企业在计划经济时代发展了以生产为导向的企业文化。公司生产的产品按行业或国家标准生产。不根据客户要求定制生产。

从这里开始,我们将继续回答上述读者的问题以及宝马的供应商选择标准。华晨宝马的“零缺陷”质量标准未在国家标准和行业标准中提供。当时,不仅首钢产品质量不能满足要求,而国内外资技术背景的汽车钢板企业也不能完全达到标准。

最重要的是,在小额采购的情况下,首钢已表现出强烈的合作意愿与质量改进合作。

此外,华晨宝马还有一系列严格的程序来确保产品质量,刘建辉告诉《出行财经》,“首先从一部分到一部分,一点改善供应。”

2008年搬出北京后,首钢集团开始转型升级,其方向是转型为高端制造业。正如刘建辉所说,他们将与华晨宝马的合作视为转型升级的重要里程碑。由于华晨宝马的购买量较低,它不仅拒绝合作,还感谢华晨宝马给予他们机会。

刘建辉感谢宝马不接受,因为首钢在过去十年中是汽车板材行业的新人,并给了很多机会。 “在合作的早期,我们的一些产品不符合华晨宝马的要求,但他们与我们一起指导并帮助我们改善质量问题。”

从一部分发展成为华晨宝马的主要供应商,这不仅是首钢的成功,也是华晨宝马采购部的成功,一个国有企业实现辉煌转型的痛苦成长历史,以及跨国公司公司在中国实现可持续发展。支持发展。

到目前为止,华晨宝马和首钢仍然每个月都会举行一次沟通配对会议,包括与基地对接并与研究部门对接。刘建辉指出,在提高新品种质量和迭代度方面,华晨宝马为首钢冷轧钢铁公司提供了很大帮助。

成长过程是痛苦的

根据刘建辉的说法,华晨宝马的缺陷率基于PPM(1PPM等于百万分之一)。这远远高于我们常说的“以防万一”,即一万分之一。

“我们一开始并不明白为什么它如此之高,但随后前往华晨宝马工厂看清洁问题的影响。”齐春雨以清洁为例介绍了他们对宝马零缺陷质量管理标准的理解:“例如,钢板中有任何小噪音,冲压后会成为凹坑,涂漆后颜色会有所不同。小缺陷将导致后续质量问题。在参观了华晨宝马工厂的冲压车间后,我们了解了华晨宝马的要求,并对生产线进行了一系列整改。

今天,首钢冷轧板有限公司也以这样的方式教育员工:为什么需求很高,因为问题影响了顾客。

然而,作为没有外国投资背景的汽车板供应商,首钢难以克服的困难是巨大的。刘建辉告诉《出行财经》“很多东西都在摸索,这个过程非常痛苦,非常困难,但我们认为这只是增长。麻烦。”

从炼钢到热轧到冷轧,汽车钢板的生产实际上是一个非常漫长的过程。冷轧生产线上只有几百个轧辊,只有整个过程保持准确,以确保零缺陷的输送。该产品。

刘建辉说:“我们很难在早期阶段缺乏外国技术的支持。有些问题需要花费大量的时间和精力才能解决。幸运的是,”首钢精神愿意一点一滴地努力工作。“

例如,早期高强度钢的极端膨胀,根据华晨宝马的要求,其采购标准为1000兆帕,而首钢可提供的钢板强度为800兆帕。在解决这个问题的过程中,首钢遇到了很多困难,但最终却在“一滴一滴”的过程中得到了解决。

北京首钢冷轧板有限公司总经理祁春雨见证了从项目准备,安装调试,后期生产到汽车板开发的全过程。在接受《出行财经》采访时,他表示,为了满足华晨宝马的“零缺陷”要求,公司前往总经理和车队负责人多次前往宝马工厂进行交流和研究。这个过程得到了改进。

例如,车间的封闭检查站,门的管理和小门(后门存储区域变成软门,可以快速升降,避免大车频繁进出)进入脏东西),生产线的清洁管理,以及随后的包装管理(钢卷)生产线关闭后,将与工业薄膜一起包装)。

如何提高产品质量以及如何提高服务质量。

例如,油膜分布问题。汽车钢板表面有一层很薄的油。宝马对这种油非常苛刻。为了满足要求,必须通过设备将上下连续检测传递到筛网上,看钢板的整个表面是否从钢头到尾部非常均匀。当时,首钢的测试方法与华晨宝马的测试方法不同,产品不能完全达到标准。

当然,这不是一个可以简单地通过更换测试设备来解决的问题。它需要团队的支持,并需要不断改进,以满足宝马的要求。

有许多这样的案例,从镀锌线到酸性轧制线再到后退。目前,酸性轧制线经历了相应的封闭改进。可以说,与华晨宝马的合作极大地改善了首钢的精细化管理,并有助于提升其在汽车面板市场的竞争力。

“目前,我们与宝马共同开发的ZM钢板(镀锌镁板,耐腐蚀性更强)即将投入生产,并通过了宝马集团雷根斯堡的产品认证。据刘建辉介绍,首钢已成为国产高端汽车钢板供应商,40多家汽车客户,已成为华晨宝马的核心供应商之一。