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中保研碰撞揭汽车安全秘密,风神X7疑似前防撞梁设计缺陷,获差评

22: 21: 01总线驱动程序

中国保险研究的最新崩溃模型已经公布,风神X7的得分非常不理想。正如我们之前所说,这个结果的很大一部分是由于缺少安全气囊,另一部分是风神X7的车身结构。

有人可能会问:侧面撞击车身结构非常好,为什么我们要说它的车身结构有问题呢?部分地,不可否认的是,风神X7在C-IAIS的侧面碰撞中表现得非常好。除了安全气囊外,车身结构基本上没有问题。

但是,注意C-IASI给出的结果报告,风神X7的25%偏移碰撞和低速碰撞评估均较差(P),屋顶强度评价为良好(A),表明其正面和尾部。顶部车身结构可能存在问题。

从前方25%的偏移碰撞开始,它以64.4km/h的速度撞击固定障碍物,在驾驶员侧重叠25%。第一次接触是保险杠,接着是防撞梁,最后是乘客舱。一栏。

前25%偏移碰撞完成后,风神X7就是这样。

可以发现,A柱中存在两个明显的弯曲变形,乘客舱严重变形。

特别是驾驶员腿部的位置可能被严重挤压,这是乘客舱“妥协”造成的对乘客的最直接伤害。此外,风神AX7没有配备膝部安全气囊,更大的冲击力不会进一步缓冲,直接由膝盖承受,然后传递到大腿和臀部。部门。 C-IASI给出的报告显示,风神X7将腿部和髋部保护评为一般(M),腿部和足部保护为良好(A)前25%偏移碰撞。

虽然C-IASI没有给出乘客舱的特定入侵量,但我们可以从视频中发现入侵量不小,上部入侵量大于下部入侵量。也就是说,整个驾驶员座椅的空间非常小,这也可能是前部安全气囊仅部分接触的部分原因。

展望未来:如果前防撞梁可以起到更好的缓冲保护作用,那么乘客舱的力就会小得多。风神AX7防撞梁的设计无疑是不合理的。

风神AX7是由冷轧钢板制成的U形槽,厚度为2毫米。可以看出,前防撞梁等于能量吸收箱,等于总量,也就是说,防撞梁的覆盖范围较短,基本上没有任何缓冲保护作用。对于前面25%的偏移碰撞。因此,轮胎和车轴直接装载,但这根本不是轴承力的一部分。

此外,其后防撞梁的设计是相同的,其横向覆盖范围相对较短。

值得注意的是,风神X7在耐撞性和经济可维护性指数方面也很差(P)。正面耐撞性比尾部耐撞性差,正面维护成本更高。

从碰撞视频可以看出,正面低速碰撞导致大灯损坏,维护成本太高,导致维护经济性差。

件为15km/h时,碰撞梁设计不合理造成的碰撞对车身结构造成了破坏?这部分需要等到C-IASI在决定之前提供具体细节。

在屋顶强度方面,Aeolus AX7可以承受3.42的最大质量与负载比,这在C-IASI测试历史中较低。这个等级只能算是中下层,需要加强屋顶强度。

在行人安全防护方面,风神AX7头型试验得分为5.000分,腿型试验得分为5.820分,总分为10.820分(得分率为36%),最终评价为差(P)获得。 C-IASI已宣布该型号,风神AX7行人保护36%的得分率已经是最后一次,而宝骏510的价格为5万的58%。特别是对于头部保护,Aeolus AX7有很多改进。

最后,我们来谈谈车辆辅助安全指数,风神AX7评估也很差(P)。 C-IASI目前对指数AEB功能和FCW功能的了解,也就是说,当车辆检测到前方障碍物时,他能否看到他是否能发出警报以提醒驾驶员以及他是否可以采取主动制动措施。

风神AX7的主要问题在于它具有主动制动功能,但它不能主动制动,得分为0分; FCW功能得分满分。换句话说,Aeolus AX7只能执行报警,EAB功能处于“显示”状态。

一般来说,似乎安全气囊是风神AX7性能的一大锅。如果仔细观察车身设计和结构,仍然存在很多问题。防撞梁的设计不合理,车顶耐压性能弱,行人保护。需要加强设计,提高车辆辅助配置的识别率等。

就在7月份,东风风神推出了2020款风神X7,并希望19款车型所面临的问题得到改善。

中国保险研究的最新崩溃模型已经公布,风神X7的得分非常不理想。正如我们之前所说,这个结果的很大一部分是由于缺少安全气囊,另一部分是风神X7的车身结构。

有人可能会问:侧面撞击车身结构非常好,为什么我们要说它的车身结构有问题呢?部分地,不可否认的是,风神X7在C-IAIS的侧面碰撞中表现得非常好。除了安全气囊外,车身结构基本上没有问题。

但是,注意C-IASI给出的结果报告,风神X7的25%偏移碰撞和低速碰撞评估均较差(P),屋顶强度评价为良好(A),表明其正面和尾部。顶部车身结构可能存在问题。

从前方25%的偏移碰撞开始,它以64.4km/h的速度撞击固定障碍物,在驾驶员侧重叠25%。第一次接触是保险杠,接着是防撞梁,最后是乘客舱。一栏。

前25%偏移碰撞完成后,风神X7就是这样。

可以发现,A柱中存在两个明显的弯曲变形,乘客舱严重变形。

特别是,可以发现驾驶员腿部的位置受到更严重的压迫。这是“妥协”后乘客舱中乘员最直接的损坏。此外,Aeolus AX7没有配备更大的膝部安全气囊。冲击不会进一步缓冲,直接被膝盖吸收,然后传递到大腿和臀部。 C-IASI给出的报告显示,风神X7将驾驶员的大腿和臀部保护评为正常(M),腿部和足部在前25%偏移碰撞中评定为良好(A)。

虽然C-IASI没有给出乘客舱的特定入侵量,但我们可以从视频中发现数量不是太大,而且上部入侵量大于入侵量的下限,即整个行驶位置已经非常小,这也可能是前部安全气囊部分接触的部分原因。

进一步观察:如果前防撞梁可以提供更好的缓冲保护,乘客舱上的力将会小得多。风神AX7的防撞梁设计不合理。

Aeolus AX7是一个U形槽,由冷轧钢板冲压而成,厚度为2 mm。可以看出,前防撞梁与能量吸收箱齐平并与总量齐平,也就是说,其防撞梁的覆盖范围较短,基本上为正面25%偏移碰撞。没有缓冲保护,所以直接力是轮胎和轴,但这不是力的一部分。

另外,它的后防撞梁设计也是一样的,横向覆盖范围相对较短。

值得注意的是,风神X7在耐撞性和经济可维护性指数方面也很差(P)。正面耐撞性比尾部耐撞性差,正面维护成本更高。

从碰撞视频可以看出,正面低速碰撞导致大灯损坏,维护成本太高,导致维护经济性差。

件为15km/h时,碰撞梁设计不合理造成的碰撞对车身结构造成了破坏?这部分需要等到C-IASI在决定之前提供具体细节。

在屋顶强度方面,Aeolus AX7可以承受3.42的最大质量与负载比,这在C-IASI测试历史中较低。这个等级只能算是中下层,需要加强屋顶强度。

在行人安全防护方面,风神AX7头型试验得分为5.000分,腿型试验得分为5.820分,总分为10.820分(得分率为36%),最终评价为差(P)获得。 C-IASI已宣布该型号,风神AX7行人保护36%的得分率已经是最后一次,而宝骏510的价格为5万的58%。特别是对于头部保护,Aeolus AX7有很多改进。

最后,我们来谈谈车辆辅助安全指数,风神AX7评估也很差(P)。 C-IASI目前对指数AEB功能和FCW功能的了解,也就是说,当车辆检测到前方障碍物时,他能否看到他是否能发出警报以提醒驾驶员以及他是否可以采取主动制动措施。

风神AX7的主要问题在于它具有主动制动功能,但它不能主动制动,得分为0分; FCW功能得分满分。换句话说,Aeolus AX7只能执行报警,EAB功能处于“显示”状态。

一般来说,似乎安全气囊是风神AX7性能的一大锅。如果仔细观察车身设计和结构,仍然存在很多问题。防撞梁的设计不合理,车顶耐压性能弱,行人保护。需要加强设计,提高车辆辅助配置的识别率等。

就在7月份,东风风神推出了2020款风神X7,并希望19款车型所面临的问题得到改善。