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全时四驱+纵置平台+水平对置引擎,它只是被少数人爱的森林人

   12:53:30 驾仕派

  

件下,它们并无“脱颖而出”的资本;谈空间、说配置,也仅是进入了“合格范畴”中,实际上同维度车型基本都不差;至于品质稳定性就更不必多提,这是每个品牌都需做到的基本保障,属于“做好了不加分,做差了会扣分”的项目。

  

  反观森林人,虽配置、空间都不能占尽优势,但其独有的全时四驱+纵置平台+水平对置组合却能对车迷产生“无法拒绝”的磁力。水平对置引擎的低重心配合全时四驱的抓地力,必然赋予了该车“异于常人”的操控性能,这是其他紧凑级SUV难以做到的。加之斯巴鲁在调校领域也积淀了不错的口碑和成就。

  因此在我看来,森林人是绝对有底气去迎战一线对手的。那么事实究竟是否如此?下面是我进到4S店对2019款斯巴鲁森林人做的一次探访。

  【进店】

  为适应市场取向,19款森林人作了较大变动,包括动力、内外设计和车载配置。展厅中看客虽不多,不过销售人员依然拿出了十足的接待热情,离店时也在第一时间发送了短信,日系的服务理念值得推广。

  展车多为主打色——珍珠白,这同样是其他日系品牌最推崇的外色之一,视觉效果上提升了产品的质感和大气度。

  

  

  19款森林人有汽油和油电混合两种动力可选,它们均以2.0L四缸自吸为基础。取消增压引擎后,动力被弱化,值得欣慰的是燃油经济性得到改善——面对大环境的制约,执着的斯巴鲁也不得不作出妥协。目前,在拿不出可靠的新能源计划前,油电混合或许是延续品牌基因的最佳途径。

  官方数据显示,19款森林人汽油版和混动版搭载的引擎不仅冲程、缸径完全一致,甚至峰值输出都处于相同点位上,只是混动版发动机为配合电机调低了功率和扭矩。这里说说汽油版,作为自然吸气,该引擎升功率为78马力,比18款小有提高,属于“比上不足比下有余”的水准——略领先于部分同规格自吸引擎,却难逃被增压引擎“围殴”的命运。幸而它并不为创造激情而生,节能减排才是其主修课程。

  

  

  据其它媒体测试,汽油版与混动版0-100km/h加速成绩都处在10s上下,差距不大,可以理解为既然动力都不理想,那么就将关注点集中在燃油经济性上。而这次我重点考察的混动版,工信部油耗仅为6.1L/100km,即使以实况来抛算,其油耗也不会有过大浮动,预计在7.0L/100km范围内,对得起为此而“牺牲”的动力了。至于混动版贵出的两万多元,就当作一次长效投资吧,从用车中慢慢“扣”出成本……

  体验过程中,我注意到不少值得夸赞的细节。

件下森林人空间反而更显宽松的原因——这么说明了水平对置的优势不止于降低重心,其对于比例优化也起到了积极作用,这点完全不输横置平台。不过,混动版由于后备箱底部被电池、电机占用,不得不取消了备胎,仅提供补胎液应急,这是选择混动版要面对的问题之一。

  

  

  

件。

  

  Ps.2019款森林人主要维保费用情况:

  单次例保价格约600元以上,在同级中偏高,并且该价格可能只是基础项目(机油+机滤+工时),如有增加,预估费用会超过千元,毕竟进口车的零部件成本高,收费等级也相对不同。并且保养里程间隔较短,为半年或5000km(先到为准),要知道部分法系与德系间隔已达到了7500-km。若按最低费用+一年两次维保推算,投入的金额至少也在1300-2000元之间,当然实际中绝对不止。

  四款混动版中,官方将配置方案给得很明确:2.0i智擎运动版、2.0i智擎旗舰版、以及这两款带“EyeSight”后缀的升级配置。相比2.0i智擎运动版,2.0i智擎运动版EyeSight的区别是:增加全速自适应巡航和自适应远近光灯,价差1.3万元。2.0i智擎旗舰版EyeSight的区别是:于上述基础上再增加疲劳驾驶提醒功能,价差1.8万元。

  

  

  下面来看看这四款配置如何选择。

  首先去掉“一个最低分和一个最高分”,即Pass掉2.0i智擎运动版(混动入门版)和2.0i智擎旗舰版EyeSight(顶配)。前者缺少太多舒适和便利配置,与2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版仅有万余元价差,我为什么不花小钱办大事呢?而顶配 车型虽说配置完善,但代价是靠拢了“三十万大关”——进入更高阶层后,似乎也有了更多的选择,比如部分二、三线豪华品牌,它们的底子也不差,品牌还更“硬”。

  

  

  综合性价比看,在2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版中抉择最理想——这两款车配置各有所长,价差也仅为2000元。

  具体来看,2.0i智擎运动版EyeSight特有配置中,全速自适应巡航系统是最大亮点,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。而2.0i智擎旗舰版的保留项目无疑会更丰富,拥有盲区影像、电动后备箱、方向盘换挡/加热、驾驶座记忆、后排座椅加热、外后视镜记忆、倒车自动下翻、后座出风口。当中,以盲区影像、电动后备箱、后座出风口最具实用性,涉及到安全、便捷和舒适环节。以使用率作优先权评判,它们也胜过了全速自适应巡航和自适应远近光灯。另外,同样是CVT变速器,2.0i智擎旗舰版能模拟7速,带来的动力“递进”效果提升了行驶质感。

  

  

  

  至此,选择2.0i智擎旗舰版的理由已足够充分,它也成为我最推荐的配置。

  驾仕总结:

  关于“钻牛角尖”式的研发理念,斯巴鲁到是不孤单,马自达就算同道中人,它擅长将“受限”的或者“不适合”的资源打造成理想的样子,比如让一票横置前驱平台车能开出接近后驱的驾控特性。而这方面,斯巴鲁的“家底”则更丰厚,利用自身资源,它旗下主销的森林人、傲虎、XV清一色采用了纵置+水平对置规格。

  

  

件下,它的姿态是同级其它产品难以企及的,这也是热衷驾控的人内心最渴求的场景。何况,以2019款森林人为例,我体验到的是空间、配置、做工的全面提升。相对过去,产品维度得到了平衡,别人有的它也有,而别人难以做到的,它却已玩到炉火纯青的地步。

  不难解释,一个从未真正脱离过“小众”圈层的车企为什么能获得资深车迷的赏识——它独特的品牌文化是其一,产品力的“极端化”更是关键。最后再强调一次:斯巴鲁不必为迎合市场需求而牺牲自己独有的优势,继续做自己就好了,因为它永远不缺追随者。

  文|托米

  图|托米

  

件下,它们并无“脱颖而出”的资本;谈空间、说配置,也仅是进入了“合格范畴”中,实际上同维度车型基本都不差;至于品质稳定性就更不必多提,这是每个品牌都需做到的基本保障,属于“做好了不加分,做差了会扣分”的项目。

  

  反观森林人,虽配置、空间都不能占尽优势,但其独有的全时四驱+纵置平台+水平对置组合却能对车迷产生“无法拒绝”的磁力。水平对置引擎的低重心配合全时四驱的抓地力,必然赋予了该车“异于常人”的操控性能,这是其他紧凑级SUV难以做到的。加之斯巴鲁在调校领域也积淀了不错的口碑和成就。

  因此在我看来,森林人是绝对有底气去迎战一线对手的。那么事实究竟是否如此?下面是我进到4S店对2019款斯巴鲁森林人做的一次探访。

  【进店】

  为适应市场取向,19款森林人作了较大变动,包括动力、内外设计和车载配置。展厅中看客虽不多,不过销售人员依然拿出了十足的接待热情,离店时也在第一时间发送了短信,日系的服务理念值得推广。

  展车多为主打色——珍珠白,这同样是其他日系品牌最推崇的外色之一,视觉效果上提升了产品的质感和大气度。

  

  

  19款森林人有汽油和油电混合两种动力可选,它们均以2.0L四缸自吸为基础。取消增压引擎后,动力被弱化,值得欣慰的是燃油经济性得到改善——面对大环境的制约,执着的斯巴鲁也不得不作出妥协。目前,在拿不出可靠的新能源计划前,油电混合或许是延续品牌基因的最佳途径。

  官方数据显示,19款森林人汽油版和混动版搭载的引擎不仅冲程、缸径完全一致,甚至峰值输出都处于相同点位上,只是混动版发动机为配合电机调低了功率和扭矩。这里说说汽油版,作为自然吸气,该引擎升功率为78马力,比18款小有提高,属于“比上不足比下有余”的水准——略领先于部分同规格自吸引擎,却难逃被增压引擎“围殴”的命运。幸而它并不为创造激情而生,节能减排才是其主修课程。

  

  

  据其它媒体测试,汽油版与混动版0-100km/h加速成绩都处在10s上下,差距不大,可以理解为既然动力都不理想,那么就将关注点集中在燃油经济性上。而这次我重点考察的混动版,工信部油耗仅为6.1L/100km,即使以实况来抛算,其油耗也不会有过大浮动,预计在7.0L/100km范围内,对得起为此而“牺牲”的动力了。至于混动版贵出的两万多元,就当作一次长效投资吧,从用车中慢慢“扣”出成本……

  体验过程中,我注意到不少值得夸赞的细节。

件下森林人空间反而更显宽松的原因——这么说明了水平对置的优势不止于降低重心,其对于比例优化也起到了积极作用,这点完全不输横置平台。不过,混动版由于后备箱底部被电池、电机占用,不得不取消了备胎,仅提供补胎液应急,这是选择混动版要面对的问题之一。

  

  

  

件。

  

  Ps.2019款森林人主要维保费用情况:

  单次例保价格约600元以上,在同级中偏高,并且该价格可能只是基础项目(机油+机滤+工时),如有增加,预估费用会超过千元,毕竟进口车的零部件成本高,收费等级也相对不同。并且保养里程间隔较短,为半年或5000km(先到为准),要知道部分法系与德系间隔已达到了7500-km。若按最低费用+一年两次维保推算,投入的金额至少也在1300-2000元之间,当然实际中绝对不止。

  四款混动版中,官方将配置方案给得很明确:2.0i智擎运动版、2.0i智擎旗舰版、以及这两款带“EyeSight”后缀的升级配置。相比2.0i智擎运动版,2.0i智擎运动版EyeSight的区别是:增加全速自适应巡航和自适应远近光灯,价差1.3万元。2.0i智擎旗舰版EyeSight的区别是:于上述基础上再增加疲劳驾驶提醒功能,价差1.8万元。

  

  

  下面来看看这四款配置如何选择。

  首先去掉“一个最低分和一个最高分”,即Pass掉2.0i智擎运动版(混动入门版)和2.0i智擎旗舰版EyeSight(顶配)。前者缺少太多舒适和便利配置,与2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版仅有万余元价差,我为什么不花小钱办大事呢?而顶配 车型虽说配置完善,但代价是靠拢了“三十万大关”——进入更高阶层后,似乎也有了更多的选择,比如部分二、三线豪华品牌,它们的底子也不差,品牌还更“硬”。

  

  

  综合性价比看,在2.0i智擎运动版EyeSight和2.0i智擎旗舰版中抉择最理想——这两款车配置各有所长,价差也仅为2000元。

  具体来看,2.0i智擎运动版EyeSight特有配置中,全速自适应巡航系统是最大亮点,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。而2.0i智擎旗舰版的保留项目无疑会更丰富,拥有盲区影像、电动后备箱、方向盘换挡/加热、驾驶座记忆、后排座椅加热、外后视镜记忆、倒车自动下翻、后座出风口。当中,以盲区影像、电动后备箱、后座出风口最具实用性,涉及到安全、便捷和舒适环节。以使用率作优先权评判,它们也胜过了全速自适应巡航和自适应远近光灯。另外,同样是CVT变速器,2.0i智擎旗舰版能模拟7速,带来的动力“递进”效果提升了行驶质感。

  

  

  

  至此,选择2.0i智擎旗舰版的理由已足够充分,它也成为我最推荐的配置。

  驾仕总结:

  关于“钻牛角尖”式的研发理念,斯巴鲁到是不孤单,马自达就算同道中人,它擅长将“受限”的或者“不适合”的资源打造成理想的样子,比如让一票横置前驱平台车能开出接近后驱的驾控特性。而这方面,斯巴鲁的“家底”则更丰厚,利用自身资源,它旗下主销的森林人、傲虎、XV清一色采用了纵置+水平对置规格。

  

  

件下,它的姿态是同级其它产品难以企及的,这也是热衷驾控的人内心最渴求的场景。何况,以2019款森林人为例,我体验到的是空间、配置、做工的全面提升。相对过去,产品维度得到了平衡,别人有的它也有,而别人难以做到的,它却已玩到炉火纯青的地步。

  不难解释,一个从未真正脱离过“小众”圈层的车企为什么能获得资深车迷的赏识——它独特的品牌文化是其一,产品力的“极端化”更是关键。最后再强调一次:斯巴鲁不必为迎合市场需求而牺牲自己独有的优势,继续做自己就好了,因为它永远不缺追随者。

  文|托米

  图|托米

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