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厦门桥隧:串联岛内外 助推特区发展

坐一架客机飞到厦门上空,你可以看到一个“L”形的大型吊桥横跨大海,站在蓝色的海浪之上。它是连接厦门岛和海曙区的海棠桥。

道路,桥梁和隧道不仅改变了速度,还改变了一群人的生活方式和城市的发展。

厦门是一个岛屿。在1995年之前,只能将船从腹地运送到厦门岛。在厦门大桥建设之前,厦门的出境交通完全依赖于2000多米的海堤。数以万计的海堤建造者在炮兵山上移动,创造了一个好故事,成为厦门精神的载体。

“致富,先建设道路。”是一句大话。随着厦门大桥和隧道的通过,厦门岛与内陆融为一体,厦门岛完全告别了岛屿时代。它们的完工大大缩小了岛屿与外界的距离,见证了厦门的发展。

“特区的第一座桥梁”已经完工。厦门迎来了一次大的飞跃

1981年,厦门被确定为经济特区,其开发,建设和投资促进继续加快。作为厦门进出岛的唯一通道,高吉海堤的日交通量迅速增加。厦门岛的车辆数量已达到近万辆。对于只有2个车道的海堤,它已经超载。

当时,压倒性的大海通道成为厦门经济特区开放和发展中遇到的第一个“瓶颈”。当时,厦门交警支队支队负责人陈炳炎回忆说:“当时,集美海堤开通,特区的发展受到很大限制。不可能建设厦门大桥。“

厦门渴望有一座桥梁来缓解海堤的压力,为厦门经济特区的发展带来新的动力。

1987年10月,人们期待已久的厦门大桥正式启动,耗时四年。厦门大桥于1991年4月竣工,并于同年12月正式通车。

厦门大桥不仅是特区的第一座桥梁,也是中国海峡第一座公路桥梁。它的建成和开放使经济特区起飞,使厦门岛,各省及周边省份之间的联系大大加强,提升了厦门经济特区的发展潜力。

经过7年的研究和3年的建设,体现了SAR的精神

老一辈的厦门人,特别是海棠人,仍然清楚地记得,20多年前,从厦门岛到海棠有两条主要道路。一个是从码头乘船;另一个是乘坐公共汽车从岛上收集美景。杏林,然后到海棠,“乘船转乘是不方便的。乘坐公共汽车需要一两个小时。需要一两个小时。”

公众急切地等待建造一座桥梁,而城市的发展也迫切需要一条新的跨海通道。

1996年12月,海棠大桥开工建设。它于1999年12月30日正式通车。前后仅用了三年时间,创造了类似桥梁建设的最高速度,成为特区精神的生动写照。

然而,鲜为人知的是,水文,地质,气象,环境和其他方面需要评估和研究。对海棠大桥进行了初步调查,整整七年,只收集了海棠大桥周围的风向。年。

海盐大桥执行副指挥官兼首席技术官曾超表示,海盐大桥采用三跨连续浮动钢箱梁结构体系,是亚洲第一,世界第二。 “海棠大桥的位置受到上述空气的限制。需要一个装有5万吨货机的港口。因此,在这么小的空间里,我们选择桥型。这也是一个难点。另外,厦门是一个台风。地面,所以桥梁的抗风性特别好。“

海棠大桥的建设有效地改善了厦门西进和入境岛屿的交通,对厦门经济社会发展具有极其深远的历史和现实意义。交通完成当天,当时的福建省委副书记兼代省长习近平同志出席了海棠桥的开幕式。他的演讲很有说服力。 “海棠大桥开通后,必将推动海峡西岸繁荣带的建设,必将促进两岸经贸合作与交流,必将促进祖国和平统一进程。“ p>

杏林大桥经济建设与生态保护的有机结合

这座长长的跨海大桥像一条折腾大海的龙一样伸展和起伏。

经过厦门大桥,窗外的杏林大桥就在您的面前。杏林大桥设计独特。两个“驼峰”,像温柔的“M”形状,徘徊在海面上,给人一种视觉上美丽的享受。它就像空中飞龙,意为厦门龙蜻蜓。

杏林大桥于2006年3月启动,并于2008年9月1日通车。这座桥非常特别。该国第一套景观平台,全国少数公路和铁路两用桥,通过白海豚保护区核心区的桥梁,铁路下最薄的隧道部分不到3米。桥梁的建设过程是经济建设和生态保护有机结合的成功实践。

杏林大桥与北部集美区相连,穿过杏林立交桥,连接兴前路与申海高速公路杏林出入口;南部与湖里区相连,高店交汇处和机场交汇处分别与长安路和成功大道相连,形成厦门岛北端。进出岛快速通道系统。

兴林大桥的建成和开通是厦门海湾型城市建设的重要一步。它更好地适应了厦门岛北通道交通量的不断增长,开辟了福厦铁路往返厦门岛的控制通道,进一步发展港口经济。改善厦门东西海水质和海洋生态环境,对厦门经济的可持续快速发展具有重要意义。

集美大桥 - 厦门交通史上的又一座纪念碑

一座桥飞过漓江。集美大桥的开通大大缩短了厦门岛与集美和同安之间的距离。按照每小时60公里的速度,通过集美大桥只需8分钟。从岛上的展览中心到集美的嘉庚体育场仅需20分钟。

集美大桥于2006年12月20日开工建设,于2008年7月1日通车。仅持续18个月,成为连接厦门岛和集美区的重要通道。除了正常的车辆交通区域外,BRT快速公交车道建在集美大桥上。

无论是从市民出行还是从厦门物流经济发展的角度来看,集美大桥都具有现实意义。

集美大桥的建成不仅是一种交通工具。它不仅方便了岛内外的交通,还连接了岛内外的经济联系。厦门岛和集美的两翼将起飞。

扩大交通枢纽,加强经济联系

该频道见证了发展。厦门岛际通道建设进展加快。例如,在2005年左右的同一时期开始了两座桥梁和一条隧道,共有18条车道。其背景恰恰是厦门经济特区的快速扩张和岛内外发展的融合。

桥,修复隧道。除了“四桥”外,“一条隧道”在厦门交通史上也留下了浓厚的色彩。 2010年4月26日,翔安海底隧道正式通车,使翔安和厦门岛进入新的格局,打破厦门的城市交通限制,实现轻松通行。值得注意的是,翔安海底隧道是国内专家设计的第一条海底隧道。它是世界上第一个通过钻孔和爆破建造的海底隧道。

翔安海底隧道工程实施起来很复杂。对于复杂的地质,缺乏经验和技术以及施工难度,这是一个巨大的挑战。它在技术和结构方面非常严格。孙振川当时参与了翔安隧道A1段的组织工作。他印象中最令人兴奋的印象是在第一个风化槽F1的结构中发生的“意外”。他说,在挖掘过程中,海水突然从面部喷出,并以每小时50立方米的速度喷射。他几乎开枪,立即组织了300人救他。 “经过3天3夜的救援,我终于堵住了海水,然后灌浆了3个月并巩固了它。它非常令人兴奋。它已经建设了2年。如果不支持,隧道会被摧毁。“据说在整个隧道的建设中存在很多这样的风险,有些还不确定。我必须临时咨询专家,并对应对策略做出临时决定。幸运的是,他们终于克服了困难。

五缘湾大桥作为重要的出口通道,沿着集美大桥,改善了五原湾的路网结构,带动了该地区的经济活力。五原湾大桥由五座桥组成,即涟源大桥,悦园大桥,天元大桥,地质大桥和仁源大桥。对台湾海峡两岸人民来说,期待团圆是一种善意。树木,鸟类,水,歌和岛屿融为一体,成为厦门桥梁景观的杰出桥梁。

作为连接两地的交通枢纽,桥梁和隧道不仅承担着交通的作用,而且还承担着城市的经济联系。厦门大桥隧道的开通缩短了厦门与岛内的时空距离,整合了岛内外,有利于加快厦门经济规模的形成,进而促进了厦门大桥和隧道的建设。厦门经济特区。辐射将更好,更快地驱动闽南金三角地区。发展。

原标题:[城市,记忆]厦门大桥隧道:连接岛内外促进特区的发展

主编:柯金鼎

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